鐵博云播放：“火車來了”之“軌枕的故事”（第二十二期）
聽眾朋友，大家好！我是來自中國鐵道博物館的張璐。今天，我給大家帶來鐵博云播放:“火車來了”之“軌枕的故事”。
如果說承載火車這條“鋼鐵巨龍”的基礎是鋼軌和路基，但是，還有一樣鐵路配件同樣重要，那就是處在道床上和鋼軌之間的軌枕。別看那一根根軌枕外形單一，其貌不揚，但是它的作用可不小，可以說是“肩負重任”。
軌枕的作用是為了固定鐵路軌道、保持軌距，支承鋼軌及通過車輛的重量荷載。軌枕按用途可分為普通軌枕、道岔的岔枕和橋梁的橋枕等。
最早的軌枕是采用木材制作，就稱之為木枕，它大多由榆木、樺木、落葉松、馬尾松及其他適用的闊葉樹種制作。木枕有很好的彈性和絕緣性，可緩和列車的動力沖擊作用，木枕受周圍溫度變化的影響小，而且質量也比較輕，加工、鋪設和更換簡便。一根經過注油防腐處理過的木枕，因地域和氣候不同，使用壽命也不同，一般可使用15年左右。
我國普通木枕的標準長度是2.5米（斷面的形狀和尺寸分為Ⅰ、Ⅱ型兩類）。岔枕和橋枕的長度有2.6至4.85米多種，均用于不同等級的線路上。每公里線路上鋪設軌枕的數量，根據線路設計能力、運量及行車速度等運營條件決定，一般在1520至1840根之間。軌枕根數越多，軌道強度就越大。
木枕需使用大量優質木材，使用壽命較短，對森林資源的消耗大。隨著科學技術的發展，上世紀初，鋼筋混凝土軌枕的出現，開始逐漸代替了木枕。
鋼筋混凝土軌枕也稱為水泥枕，相比較木枕而言，它的使用壽命較長、養護工作量小、軌道的強度和穩定性高、損毀率也比木枕要低很多，得到了廣泛的采用。現在，我國鐵路干線上，基本都鋪設鋼筋混凝土軌枕，已經很少能看到木枕了。
前面提到，軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床。而道床再把壓力均勻地傳遞給路基，并固定軌枕的位置，增加軌道的彈性，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。
道床分為有砟道床和無砟道床。在鐵路線上鋪設有碎石的路面，就是有砟道床。道床的材料應當具有堅硬，不易風化，富有彈性，并有利于排水的特點。無砟道床，是用鋼筋混凝土直接在路基面上灌注水泥漿或瀝青等材料，筑成堅固的軌道基礎，用以代替通常的碎石道床，適合于高速鐵路行車。
隨著鐵路的發展，雖然如今有了高速鐵路的無砟道床。但是，也不要忘了曾經在鋼軌下面、扛著呼嘯前行列車的木枕。
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